¿Qué es un cabrestante de amarre?
El cabrestante de amarre fija el extremo superior de la cuerda de amarre, permite ajustar la longitud de la cuerda de amarre y compensa los cambios en el calado y la marea.
EL ISO 3730:2012 y ISO 7825:2017 estándares de salud cubren los requisitos generales para los cabrestantes de amarre en los barcos.
Los winches de amarre se pueden clasificar según su tipo de control (tensión automática o manual), tipo de accionamiento (diésel, hidráulico o eléctrico, o aire) y el número de tambores relacionados según el tipo de tambor (partido, no partido) y su freno y tipo de aplicación del freno (correa, disco, tornillo mecánico, aplicación de resorte).
¿Cómo funciona un molinete de amarre eléctrico?
El conjunto de cabrestante de amarre se compone de un tambor de cabrestante, en el que se enrolla un cable o cuerda.
El tambor del cabrestante y los cabos de urdimbre se accionan con la ayuda de un motor.
Todos estos componentes están soportados con la ayuda de un marco resistente que también soporta frenos de banda, embragues y transmisiones por engranajes.
El accionamiento del motor está conectado al reductor y al extremo de la urdimbre a través de un sistema de accionamiento de engranajes rectos.
El sistema de transmisión también está equipado con un embrague y un freno de banda.
Por lo tanto, el sistema de transmisión por engranajes rectos controla el cilindro y los cabos de urdimbre.
El extremo del hilo de urdimbre actúa como un dispositivo de bloqueo para evitar que la cuerda se salga del cilindro cuando se tira demasiado.
El límite de la deformación es muy importante para mover el barco a lo largo del atracadero para la alineación.
Esto se hace conectando un extremo de la cuerda o cable al bolardo en la orilla y el otro extremo al extremo de urdimbre del cabrestante.
¿Cuál es el propósito del cabrestante de amarre?
Los cabrestantes de amarre ocupan una posición importante en las operaciones de barcos, y las operaciones en alta mar requieren cabrestantes de amarre robustos y fiables.
El cabrestante de amarre puede funcionar de manera efectiva cuando el barco está atracado o atracado.
Tiene varias funciones, como la deriva, el apoyo y el posicionamiento durante el proceso de carga y descarga.
Al mismo tiempo, puede ajustarse constantemente y compensar la desviación causada por la vibración al estar muy tenso.
El cabrestante de amarre consta de hasta tres tambores de amarre, con una fuerza de tracción nominal que oscila entre 5 y 100 toneladas.
Dependiendo de la fuente de energía, hay dos tipos principales de equipos de amarre: cabrestantes eléctricos e hidráulicos.
¿Cuál es la diferencia entre molinete y molinete de amarre?
Imagine el cabrestante frente al remolque: gire la manija para sacar el bote del agua.
La diferencia entre un cabrestante y un molinete es que la cuerda envuelve y encierra la parte cilíndrica del cabrestante; cuando el alambre entra por el extremo delantero del carrete, pasa por alto el gitano (cilindro/tambor/polea) y sale por la parte trasera (o inferior) de la carcasa del carrete.
El eje del cabrestante horizontal, como su nombre indica, es horizontal, mientras que el eje del cabrestante vertical es vertical.
El molinete manual usa su fuerza muscular para operar el mecanismo; simple y muy tradicional, pero requiere mucho trabajo, especialmente cuando el peso del ancla supera algunas cajas de su bebida enlatada favorita.
Por otro lado, los cabrestantes eléctricos utilizan electricidad (o sistemas hidráulicos, en yates y barcos grandes) en lugar de sudor en la frente para realizar el trabajo.
Es simple: presiona el botón y el ancla sube, presiona el botón y el ancla baja.
Cuando llega el momento de echar el ancla (recuperar el ancla), el molinete puede facilitar mucho el trabajo.
Un molinete es un dispositivo mecánico, generalmente ubicado cerca del centro de la cubierta de proa (la cubierta o parte plana cerca de la proa), y se utiliza para fijar el ancla instalada (instalada: la cuerda o cadena que fija el ancla al barco).
Sáquelo del agua y guarde la cuerda/cadena en un compartimento especial sobre o debajo de la cubierta.
¿Qué es un molinete de ancla?
Un molinete de ancla es cualquier dispositivo que se utiliza para mover un peso relativamente pesado a través de un sistema de poleas.
Los molinetes de ancla utilizan correas o cigüeñales para operar tambores envueltos con cadenas o cables.
El eje proporciona movimiento circular y puede levantar objetos pesados sin consumir la energía necesaria para la tracción normal.
La manivela puede ser accionada manualmente (como en el caso de sacar agua de un pozo) o motorizada (usada para grandes grúas de construcción), y puede estar unida al barril para que pueda girar alrededor de un eje central.
El principio de diseño de la polea es levantar pesos pesados distribuyendo la carga a través de varios cables en lugar de una sola cadena.
Por lo tanto, ejerciendo una cantidad limitada de esfuerzo, una carga relativamente pesada puede incrementarse efectivamente.
La mayoría de los materiales experimentarán fallas relacionadas con la fatiga o el estrés bajo carga de tensión.
Por lo tanto, para un molinete que debe levantar un peso de casi una tonelada, se debe utilizar un mecanismo especial para garantizar que el peso de la cabeza del ancla se retire de la barra del ancla cuando se detiene la operación. Esto se discutirá con más detalle en las siguientes secciones.
¿Cuál es la diferencia entre cabrestante y molinete?
El cabrestante del barco es un dispositivo en forma de tambor que se usa para levantar el peso y el viento del ancla del barco.
Cabrestante es similar al volumen de aire, gira alrededor de la superficie horizontal y el eje vertical.
El cabrestante se usaba generalmente en los barcos pequeños de la armada. Los cabrestantes se usaban para medir las anclas de los barcos para usar un cable de fondeo o para izar velas.
Sin embargo, el tamaño del cable de fondeo también aumenta cuando aumenta el tamaño del barco.
En lugar de anclar el cable, se enrolla alrededor del Cabrestante en un bucle continuo usando un cable Messenger.
El cable Messenger se instaló en un cable de anclaje con una pequeña línea conocida como pinzón. Si no se utiliza ningún cable, retire la pinza y sostenga el cable.
Todos estos cabrestantes fueron operados manualmente por una barra de árbol instalada en la ranura creada en la parte superior del cabrestante. El tambor se hizo girar empujando la barra de estos árboles en la dirección del reloj.
Por otro lado, con el tiempo, el cabrestante se fabricó íntegramente en acero. Cuando la varilla se empuja en el sentido contrario a las agujas del reloj, se utilizan engranajes en la cabeza del cabrestante para proporcionar una ventaja mecánica.
Aunque la situación ha mejorado, los cabrestantes todavía son manejados por humanos, lo que los hace estresantes y difíciles de usar.
El molinete es un dispositivo complejo, su diseño es el mismo que el del cabrestante, pero está compuesto por diferentes partes, que juntas hacen que el proceso de fondeo sea más suave y fácil.
La diferencia entre un cabrestante y un molinete es solo el eje en el que se enrolla la cuerda o el cable (para un cabrestante, es un eje vertical, y para un cabrestante, es un eje horizontal).
¿Cómo se clasifican los cabrestantes de amarre?
Los cabrestantes de amarre se pueden clasificar en los siguientes tipos:
Molinete automático de amarre
–está diseñado para elevarse automáticamente cuando la tensión del cable cae por debajo de un cierto valor preestablecido y si el voltaje de la línea excede el valor preestablecido. Excepto para las trincas desplegadas a 90° con respecto al eje del barco, no se recomiendan los cabrestantes autotensores.
Cabrestante de amarre de tensión manual
-El cabrestante manual siempre requiere una persona para operar el elevador o el dispositivo de control de yeso.
Chigre de amarre de tambor no separable
-El cabrestante de tambor no separable se encuentra comúnmente en barcos más pequeños. Por lo general, es difícil enrollar y almacenar alambres satisfactoriamente en tales tambores; cuando el alambre se procesa directamente desde el tambor, la última vuelta de la capa exterior bajo tensión tiende a morder la capa inferior. Esto puede causar daños al cable y dificultad para soltar la línea. Para reducir este problema, el cabrestante de tambor no partido debe mantener una distancia suficiente del prensaestopas para garantizar que el cable pueda enrollarse correctamente.
Torno de amarre de tambor partido
-El cabrestante del tambor está separado por una brida con muescas en la parte de tensión y la parte de almacenamiento de la cuerda.
¿Cómo se mantiene un cabrestante de amarre?
El correcto funcionamiento del dispositivo de amarre a bordo es sin duda importante para la conducción segura de todo el buque portuario.
Veamos cómo mantener el mantenimiento del mecanismo de amarre.
1. Revisar el amarre previo realizado en una travesía de mar estirada o una oscilación intensa, y antes de la operación de amarre, verificar lo siguiente:
I. Daño físico al mecanismo de amarre.
El correcto funcionamiento del dispositivo de amarre es realmente importante para la conducción segura de todo el buque portuario. El amarre, que es una operación tan importante, me recuerda que se puede demostrar que cualquier imprevisto es peligroso y fatal.
Salir cuentas de seguridad y evitar el riesgo de vida para evitar la vida, es fundamental que el personal del buque mantenga el alto estándar de integridad del dispositivo de amarre. Una mejor manera es incorporar todas las partes del dispositivo de amarre en el sistema de mantenimiento enviado.
Echemos un vistazo a cómo mantener el mantenimiento en el barco.
1. Verificar el amarre anterior, realizado en paso marítimo de gran alargamiento o mar gruesa, y verificar la siguiente confirmación antes de la operación de amarre. Por favor,
ns. Daño físico al mecanismo de amarre.
II. Todos los controles, enlaces y palancas de control son de aceite combustible, grasa, libres/fáciles de usar.
tercero Asegúrese de que todos los tambores de freno y revestimiento tengan tambores de freno adecuados y limpios para los depósitos de sal.
2. Partes móviles
Engrase frecuente: Todas las partes giratorias del dispositivo de amarre, incluidos los rodillos, solo las costillas, los tambores del cabrestante, los soportes de la cubierta, etc., deben usarse con frecuencia para lubricar. La grasa multiusos es un lubricante adecuado para tales aplicaciones (consulte el mapa de lubricación del contenedor de aplicación apropiado). Por lo general, las pistolas de grasa de alta presión se utilizan para este tipo de trabajo. El líder de la Roller Fair tiene que prestar atención específica, que es casi fácil de usar, que se ignora. Los rodillos deben cambiar sin problemas y la corrosión puede debilitarlos, por lo que es necesario verificar su integridad.
3. Verifique las inspecciones periódicas del forro del freno con Winch/forro de freno de viento para su uso. El forro de freno o el aceite del tambor, el óxido resistente, la humedad pueden reducirse severamente por la capacidad de retención de parpadeo del cabrestante y, en algunos casos, el 75% puede disminuir significativamente. Para eliminar la humedad del revestimiento, aplique ligeramente el freno mientras realiza un cabrestante (no olvide evitar un desgaste excesivo durante esta operación). Los aceites tienden a impregnar el propio recubrimiento que es difícil de eliminar. Por lo tanto, la única opción es cambiar el revestimiento lo antes posible. No olvide que la capacidad de retención del cabrestante depende del tipo de patrón de amarre utilizado.
4. Comprobación del resto del tambor: cada vez que se abra el freno por cualquier motivo, asegúrese de que el tambor del freno se inspeccione/pruebe minuciosamente para detectar óxido u otros materiales de freno desgastados, por favor. La parte que elimina la parte reemplazada según sea necesario.
5. Verifique la jaula de freno de la jaula de freno para verificar los movimientos libres. Si el enlace no está libre, habrá pérdida de capacidad de retención del freno. Esto hace que la empresa genere impresiones incorrectas a la empresa de que el freno se aplica por completo, pero en realidad el mecanismo de freno está curado de palanca o alto voltaje en algunas partes mecánicas del freno. Hay una tendencia a acumular.
